كانت سولترا الأولى محاولة غير مشجعة إلى حد ما. بدت السيارة مقبولة من الخارج، وكان من السهل التعرف عليها كسيارة سوبارو، حتى وإن كان التصميم الداخلي纯 تويوتا. لكنها كانت غير كفوءة في استهلاك الطاقة وبطيئة في الشحن، وفي عام 2024، كانت صفقة صعبة مقارنة بسيارات مثل هونداي أيونيق 5. أما الآن، فقد حصلت سولترا على تحديث منتصف العمر، فظهرت بتصميم جديد—هل يشبه أي شخص آخر روبوتاً متحولاً؟—وتحسنت مواصفاتها التقنية كثيراً.
المواصفات الفنية الجديدة
سعة البطارية 74.7 كيلوواط/ساعة، بزيادة تقل عن 2 كيلوواط/ساعة، لكن تقدير المدى EPA قفز من 365 كيلومتراً إلى 463 كيلومتراً. لم يكن هذا على حساب انخفاض الطاقة، بل زاد المحرك القياسي بضع أحصنة إضافية ليصبح 233 حصاناً (174 كيلوواط) من محركين كهربائيين أمامي وخلفي متماثلين. إلى جانب المحرك القياسي، تقدم سوبارو الآن نسخة سولترا إكس تي، التي تضاعفت تقريباً طاقة المحرك الأمامي لتصل إلى 223 حصاناً (167 كيلوواط) مع 117 حصاناً (87 كيلوواط) للمحرك الخلفي، ليصبح المجموع 338 حصاناً (252 كيلوواط). لكن هذا يأتي على حساب المدى، الذي يقدر بـ 447 كيلومتراً في نسخة إكس تي. كما ارتفع السعر قليلاً: تبدأ سولترا الأساسية بسعر 38,495 دولاراً، بينما تصل أرخص نسخة إكس تي إلى 42,895 دولاراً.
تحسينات تحت الغطاء
تمت مراجعة برامج التعليق والتحكم في الهيكل، حسبما تقول سوبارو، لتحسين التعامل مع الطرق الوعرة والبيئات ذات الجر المنخفض، على الرغم من أن تجربتنا مع السيارة لم تشمل طرقاً غابية أو جبالاً. لكنها كانت تتنقل بسلاسة على الطرق غير المثالية، بفضل زيادة صلابة الهيكل والمواد العازلة للصوت التي قللت الضوضاء والاهتزازات بشكل ملحوظ.
هل ما زالت سوبارو حقاً؟
من الغريب أن هذا التحسن في الراحة يجعل سولترا تشعر بأنها أقل من سيارة سوبارو الحقيقية، على الأقل بالنسبة لي. فمحركاتها.boxer المميزة ليست الأكثر سلاسة في العالم، لكنها تضفي طابعاً خاصاً، تماماً مثل نظام الدفع الرباعي الميكانيكي. هنا، تصبح تجربة القيادة رتيبة إلى حد ما، وإن كانت مقبولة تماماً للسيارة اليومية. في بعض الأحيان، يكفي تنبيه خاطئ من نظام EyeSight للمساعدة في القيادة لإدراك أن بعض خصوصيات صانع السيارات لا تزال تتجاوز حدود التسميات التجارية، مثلما يحدث مع سيارتي شيفروليه بليزر وهوندا بروولوج.
على الرغم من أن زيادة الطاقة في نسخة إكس تي تسمح لها بالتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كيلومتراً) في أقل من خمس ثوانٍ، إلا أنني لست متأكداً من حاجتي حقاً لهذه الطاقة الإضافية مقارنة بالسيارة العادية. ومع ذلك، كنت راضياً تماماً عن سيارة bZ ذات الدفع الأمامي والمحرك الواحد، ففي أواخر الربيع في منطقة واشنطن، لا يتطلب الأمر كثيراً من نظام الدفع الرباعي. لكن إذا كنت تريد سيارة سوبارو كهربائية ذات دفع أمامي، فسيكون خياراً محدوداً للسيارة الأصغر يونتشارتد؛ جميع سولتراس تأتي بنظام دفع رباعي.
شحن أسرع ومنفذ NACS
حصلت سولترا الآن على منفذ NACS أصلي، ليحل محل منفذ CCS1 في الطرازات السابقة، كما ارتفعت سرعة الشحن السريع لتصل إلى 150 كيلوواط بدلاً من 100 كيلوواط في الطراز القديم. تقول سوبارو إن شحن البطارية من 10% إلى 80% قد يستغرق 30 دقيقة فقط، ويمكنك الآن precondition البطارية يدوياً لتحسين أداء الشحن السريع. ومع ذلك، إذا وصلت إلى محطة الشحن وأنت تحمل أكثر من 50% شحنة، كما حدث معي، فسيستغرق الأمر وقتاً أطول قليلاً.
هل تستحق سولترا الشراء بعد الآن؟
من حيث القيمة، قد تكون سولترا إكس تي مساوية تقريباً لمواصفات bZ Limited الأعلى سعراً. فسيارة سوبارو تتمتع بقدرة أكبر بقليل ومدى أقل قليلاً مقابل بضع مئات من الدولارات أقل، وهي مثل bZ، جهاز قيادة صلب وموثوق. لكن الآن بعد أن أطلقت العلامة التجارية سيارة تريلسيكر الكهربائية التي لا يمكن تسميتها بـ"أوتباك"، هل سيظل المشترون المحتملون مهتمين بسولترا؟ لست متأكداً من ذلك.
